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甘蔗收获机械长期依赖进口局面有望改变2011年全国百强县妈富隆片杨纯子体癣会传染吗丰满靓妹二人行教师节背景当个恶霸不容易河北台节目表动漫美女被辱股票网 造船业洗牌刻不容缓

来源:55566694.fit 扬州晚报 2020-5-7

  在我国甘蔗机械化的征途中机械化收获始终是一个未能解决的难题。从2013年开始我国开始对甘蔗机械化特别是收获机械化领域存在的农艺、机具以及产业链等问题进行协调甘蔗收获机械市场再次启动。

  然而甘蔗收获机械长期依赖进口的局面一直没有得到改变。市场长期由凯斯(CaseIH)、约翰迪尔(JohnDeere)等外资品牌占据。尽管配资 价格高昂但他们凭借优质的配资 与完善的服务赢得了用户认可。

  上述局面有望在未来被改写。2015年12月27日中联重科甘蔗收获机械产能形成暨首批用户交付仪式在安徽芜湖举办两位来自广西甘蔗产区的合作社用户欣喜地接过谷王甘蔗机的钥匙。这标志着中联重科成为国内率先实现甘蔗收获机上线生产的企业。

  这是继上述外资巨头近乎独享中国甘蔗收获机械市场的一个再平衡也是本土品牌攻打高端市场的一个新成果。享有主场优势的中联重科假如能在配资 可靠性以及适应性方面狠下功夫则有望在与外资品牌的竞争中占据优势从而实现后来者居上。

  外资品牌 独享市场

  就在中联重科配资 交付用户的前一周广西南宁糖业香山糖厂机收压榨一体化启动仪式在南宁市武鸣县举办凯斯向南宁糖业股份有限公司交付了25台A4000甘蔗收获机。另5台订单则由另一家美国公司获得。

  广西是我国甘蔗种植的主产区机械化收获是广西甘蔗全程机械化最大的瓶颈为突破这个瓶颈推动广西糖业“二次创业”2015年8月12日广西自治区工信委、财政厅联合下发了〖有关下达2015年糖厂机收压榨一体化试点技改资金项目计划的通知〗捧场南宁糖业等4家企业实施压榨槽技术改造与机收压榨一体化项目试点建设。

  为此南宁糖业投入近6000万元一次性采购了30台大型甘蔗收割机(其中25台为凯斯A4000甘蔗收获机)及配套甘蔗转运车同时投资700多万元对香山糖厂进行压榨槽技术改造以适应切断式蔗料的输送与处理目前已经完成并投入试运行。

  曾在广西分管政府农业工作的中国科协副主席陈章良表示中国的糖厂一吨糖必须卖到5000元才能达到盈亏平衡。但是进口一吨糖只要4000元左右对比一下相差上千元中国生产的糖就毫无竞争力。这就是机械化上不去造成的。

  值得欣喜的是陈章良担忧的制约甘蔗收获机械化的瓶颈正在多方努力下不断突破。甘蔗收获机械市场也将从前期的磨合期进入启动甚至爆发期。遗憾的是南宁糖业6000万元的采购几无本土品牌的身影。记者了解到在切断式甘蔗收获机械市场凯斯拥有超过90%的市场占有率。

  行业痛点 蕴藏机会

  作为农机行业的后来者中联重科看到了甘蔗机械市场的空间近年来加大农机业务投入力度拓宽配资 线。甘蔗收获机械就是一例。

  权威人士告诉中国工业报记者在甘蔗收获机市场国内甘蔗机收率不足1%而且多为进口配资 。因为我国地理结构复杂、农艺模式独特进口甘蔗收获机引进后又往往出现水土不服的现象蔗农一直希望有技术先进、环境适应性强、品质可靠的国产甘蔗收获机亮相市场。这使得国产甘蔗收割机研制势在必行。

  针对广西甘蔗机收痛点。中联重科推出谷王AS60甘蔗收获机较好地解决了这一难题。据了解该配资 充分结合国内甘蔗种植地的土地条件与农艺特点进行创新研发。自配资 推出至今谷王AS60甘蔗收获机在我国甘蔗主产区举办多场演示推广会,获得用户认可。

  中联重科推出甘蔗收获机是在中国农机行业进入大调整的“对流层”时代背景下发生的。当前拖拉机、小麦收割机、水稻收割机等多年高位运行的配资 纷纷疲软而经济作物的收获市场出现机会市场增势良好成为新的蓝海市场。农机市场转型不仅体现在农机品类需求增长方面还集中表现在需求升级方面消费者不再满足于配资 的一般性使用功能转向追求配资 的使用品质、功能、外观等方面。

  “实现甘蔗生产机械化是全面推进农业生产全面机械化的重要组成部分是农业生产提质增效的重要途径也是我们农业机械市场的蓝海之一。”中联重科副总裁王金富表示中联重科正在大力发展甘蔗机械化产业。3年来从规划到配资 研发再到市场开发我们为甘蔗生产全程机械化做出了很多努力目前也在国内实现行业领先。

  “两性”把控考验能力

  樱桃好吃树难栽。甘蔗收获机械配资 市场空间固然诱人但摆在国配资 牌面前的问题依然很多。对于甘蔗收获机械来说如何提高可靠性与适应性是本土品牌面临的最大挑战。中联重科显然对此早有准备。

  据了解谷王AS60甘蔗收获机拥有15项专利。中联重科通过自主研发整合全球优势资源实现了配资 的先进性能与可靠性使含杂率、防倾翻等指标优于进口品牌同类机型。中联重科甘蔗收获机技术应用领域同样插上“互联网+”的翅膀。谷王AS60甘蔗机搭载GPS追踪定位功能于一体的智能设备内置GPRS、GSM、GPS模块不间断地与农机进行通讯并将车况炒股配资 传送给控制中心随时监控农机运行安全指标一旦超标马上反馈到平台进行安全预警让农机车主与运营平台中心随时掌控车况炒股配资 。

  据悉谷王甘蔗机拥有多项业内领先的专利技术首创采用智能集中润滑系统机器运行过程中定时、定量、间歇式对润滑点持续供油保证各润滑点的良好润滑。降低保养成本减少零部件的故障发生率保证使用寿命。

  此外“主刀+辅刀”的切刀结构一旦切刀出现崩刃情况只需花十几元更换主刀而其他品牌需花几百元更换切刀大大降低换刀的维修成本。为了降低收获后甘蔗段的含杂率清选系统采用离心式风扇+轴流式风扇组合模式风扇无极调速风速平稳收获后的甘蔗十分干净便于糖厂加工利用。

  巨大差距依然存在

  尽管中联重科做了很多努力但其劣势还在于积累不够。这就如同养猪假如没有七八年的经验积累养出来的猪是难以具有市场竞争力的。而凯斯等外资品牌则不同他们在数年前针对广西农艺特点储备了配资 只待市场启动。这种差距的追赶并非一日之功。

  谈及甘蔗收获机械市场的未来王金富坦言中联重科乃至整个产业仍有很长的路要走用“前途是光明的道路是曲折的”这句话来形容恰如其分。

  记者了解到凯斯在30多年前就加入到推进中国甘蔗生产全程机械化的工作中多年来在配资 研发、农艺推广、降低制糖成本等方面不断加大投入并与甘蔗产区的政府部门、农垦与糖业机构等展开了长期广泛的合作。该公司在国内建立的年生产能力300台的甘蔗收获机工厂已于2013年投产配套的培训中心与备件中心同时建立。其优势不言而喻。

  此外正如广东科利亚公司董事长彭康益在接受媒体采访时所言:“我能解决甘蔗收获机械系统的问题可是解决不了整个生产系统的问题我找到了更适宜机械的收获方式却找不到最耐用的刀具。”其面临的难关还需要一一攻克。这对凯斯等外资品牌也是如此。







2011年全国百强县 妈富隆片 杨纯子 体癣会传染吗 丰满靓妹 二人行 教师节背景 当个恶霸不容易 河北台节目表 动漫美女被辱股票网   缓不是落后不是退却而是放慢脚步在缓行中集聚能量谋求转型实施重组加快洗牌抑或是为了欣赏“风景”更好地实施反转加速上冲的步伐迎接“脱胎换骨”之变。

  假如说世界经济放缓是被动的话中国经济放缓则是主动的是为结构调整积蓄力量。而造船行业增速放缓虽然受到牵连但更主要的原因是市场产能过剩造成的。故此造船业只有加快化解过剩产能才能重新焕发青春。

  如同国内外经济增速放缓全球航运市场也放慢脚步作为航运运价“风向标”——BDI创下了历史最低水平。这也就传导到造船市场国内外造船市场由此步入低速阶段。据波交所数据显示波罗的海指数(BDI)又创新低。2015年12月15日BDI下降47%至484点创下自1985年1月份开始追踪该指数以来的最低水平。

  造船市场步入低迷期

  2015年以来中国造船市场持续萎缩承接新造船订单、手持订单量不断下降。据中国船舶工业行业协会数据显示:2015年1至11月全国造船完工3620万载重吨同比增长109%。承接新船订单2319万载重吨同比下降591%。11月底手持船舶订单12939万载重吨同比下降151%比2014年底下降134%。

  订单下降导致了多家造船企业破产。自2014年12月至今我国已有多家造船企业破产。2015年3月泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整。同月中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算债务规模240亿元;4月温州最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整;5月浙江知名的民营造船企业正与造船也向法院提出了重整申请造船企业破产数量陡增。

  2015年7月底明德重工宣布破产明德重工是我国最好的化学品船厂之一属于工信部发布的首批符合〖船舶行业规范条件〗企业之一。

  统计数据显示截至8月30日8家造船业上市公司中有上海佳豪、亚星锚链、中国船舶、中国重工4家公司盈利中船防务、*ST舜船、钢构工程、太阳鸟4家公司亏损。其中*ST舜船于2015年上半年因为亏损而挂星。

  受造船企业订单大幅下降的影响为造船企业提供钢结构与配件的上市公司钢构工程也连续出现亏损。数据显示钢构工程2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为-547149万元;2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为-290749万元。

  融资难亦是造船行业发展进入“寒冬期”时面临的主要问题之一一些企业纷纷倒在了融资这个压死骆驼的最后一根稻草上面。

  “我们公司几乎没有富余的流动资金。要股票 银行利息、油款、船员与办公室人员的工资及行政费用再加上船舶的维修保养及检验都是由唯一的收入——运费来承担。可现在经济大环境恶劣租家与贸易商不景气付款不及时、不足额是家常便饭。资金上一旦出问题公司随时有倒下的可能。”一位浙江小船东如是说。

  中国企业报报道显示从进入2015年开始多家造船企业均陷入到财务困境之中不得不宣布破产重整或破产清算。在这些企业之中不乏一些造船能力很强的企业市场的低迷导致许多船厂都面临财务问题甚至一些大型船厂也无法避免。

  “船舶资金需求量大几乎没有企业能付全款大多通过信贷、融资租赁等渠道筹集资金。”一位金融人士表示当前大部分船舶融资依然来源于银行贷款。

  但亦有金融人士指出国内银行船舶贷款程序复杂门槛较高中小航运企业一般难以获得银行信贷捧场。

  航运专家指出目前航运业仍处在景气周期的底部大多数金融机构只重视那些核心客户的资金需求这令新晋船东越来越难取得融资。另外部分银行已将原本10年的还款期限缩短为7年并且不断抬高借贷成本。

  过剩的产能

  有报道显示今年是自金融危机以来我国第一次失去新接订单量全球第一的地位。分析指出接单难背后一方面是航运低迷、需求不足、产能过剩国内外市场竞争激烈;另一方面是我国高技术含量、高附加值船舶制造能力低。

  南通中远船务有限公司副总经理庄建军表示现在船企倒闭潮很厉害尤其是民营船厂目前全球造船能力过剩的问题十分突出每年的新增订单在5000万载重吨左右而实际的造船能力在1亿载重吨预计将有约40%的船企会被淘汰。

  当前中国造船业面临的最主要问题是增长过快导致产能过剩其主要体现在两个方面。首先从宏观来看中国造船业前些年快速崛起高峰时期仅造船企业就超过几千家然而随着全球航运业的萧条高增长带来了产能过剩问题。其次从细分市场来看之前全球贸易中煤炭、铁矿石等大宗商品占据主要海运份额市场对散货船需求较高中国造船企业也以承接散货船为主。而当下大宗散货市场遭遇滑铁卢波罗的海干散货运价指数频频刷破最低值。目前中国造船业超过60%的产能集中于散货船等低附加值船舶结构性产能过剩突出。

  事实上早在2013年10月〖国务院有关化解产能严重过剩矛盾的指导意见〗中将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严重过剩行业。

  有迹象表明其实很多年前在造船大发展的初期曾经有专家提出造船产能有过剩的趋势的警示但这种理性的预警很快被火爆的航运市场、投机助长的船市炒作与大量多渠道资本蜂拥投向造船业的现象所淹没。

  时至近年造船产能过剩已愈演愈烈因为新船订单的减少船舶修造厂的船台存在大量闲置的情况突兀的龙门吊安静地矗立在船台上部分船厂甚至已处于停产歇业状态。造船业已是国内五大过剩产能(钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、造船产能利用率分别仅为72%、737%、719%、731%与749%)之一造船产能过剩问题也成为阻碍我国船舶工业良性、可持续发展的主要问题。

  浙江造船工程学会副理事长陈达西曾表示日本在上世纪90年代成为世界第一大造船国产能占世界的13左右其成为世界头号造船强国用了大概20年左右的时间。而我国造船业在近几年快速崛起其高峰时期光造船厂就超过几千家目前我国造船行业面临的最主要问题就是增长过快导致的产能过剩。

  技术含量低也成为船企被淘汰的原因之一。陈达西指出我国过去几年虽然是世界第一大造船国但是生产主要以干散货船为主这是航运使用的最基本货船技术含量低很容易受到航运业变化影响。像LNG船这种技术难度高、新型环保的运输船近年来订单一直增长较快但是我国占有量却比较少。

  与此同时受国际油价持续下跌影响海工装备市场下行态势明显各类海工装备利用率普遍下降。在能源市场繁荣时期中国与韩国的一流造船厂对发展海工热情空前高涨他们之前预计油价会保持在高位并乐观预测了高盈利的收益但伴随着油价的持续下跌海工船市场风险逐步增大我国各类海工船订单普遍存在着价格较低、首付款比例低、部分订单船东无租约等问题海工船也存在着明显的产能过剩。

  争做造船强国

  面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题“十三五”期间我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。

  当前中国造船业面临的最主要问题是增长过快导致产能过剩而且造船业超过60%的产能集中于散货船等低附加值船舶结构性产能过剩突出。

  因此加速行业洗牌、淘汰落后产能成为化解船舶行业难题必不可少的一环。中国造船企业在订单选择上应倾向于大型集装箱船、油轮、液化天然气船等特种船舶与高附加值船舶。

  结合当下未来船舶企业的出路在于转变思路向高端配资 进军提高造船业配资 设计、建造能力。特别要注意降低企业运行成本尤其是智能制造、智能机器人的引入降低造船行业的人工成本等;另外随着互联网+的普及船企与钢厂等原料商也需加强合作其造船原料的采购可以按照不同的节点采取间断式采购的模式以减少资金的占用。同时产业结构的优化与调整也要跟上完成从“制装扮企业”向“制造服务业企业”的转变建立与完善全球售后服务网络与市场营销网络体系加强售后服务打造品牌提升市场占有率等。

  在梳理倒闭企业时我们不难发现倒闭破产的船企多为民企而鲜见国企与央企的身影。中投顾问高级研究员贺在华表示:“融资难仍是民企的痛。一是造船企业属于重资产性行业需要大量的资本投入而民企与外企不及国企与央企资金雄厚缺乏一定的能力;二是相比民企国企与央企更易获得政策捧场;三是国企、央企有国家做背后担保支撑获得银行贷款相较民企更容易融资环境较好。”

  2015年上半年国家发展改革委发布了〖战略性新兴产业专项债券发行指引〗等文件这些政策对稳定船舶工业健康发展起到了重要作用但有关政策落地尚待时日。中国造船业尤其是民营企业要想避免更冷冬天的到来除了政府的政策落实到位但也需要金融机构的雪中送炭。
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